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京哈高鐵高寒版復(fù)興號(hào)應(yīng)用不銹鋼水管彰顯抗凍性能

文章出處:責(zé)任編輯:人氣:-發(fā)表時(shí)間:2021-08-11 14:39【

永穗不銹鋼水管應(yīng)用案例

1月7日CR400AF-G型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組列車在京哈高鐵北京至承德段首次上線試跑。CR400AF-G型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組列車設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,可適應(yīng)-40℃的運(yùn)行環(huán)境,該型號(hào)列車如此抗凍它有哪些抗凍秘訣呢?主要是它在車體結(jié)構(gòu)、供風(fēng)制動(dòng)以及供排水管路等多方面進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。其中水管道方面由原來的銅管更換為不易凍損的不銹鋼水管,這無(wú)疑是高鐵系統(tǒng)對(duì)不銹鋼水管抗凍性能進(jìn)行了一次蓋章認(rèn)證。


不銹鋼水管為什么能在-40°條件下正常運(yùn)行?

1、不銹鋼水管抗拉強(qiáng)度 ≥ 520MPa, 縱向延伸率≥ 35%, 橫向延伸率 ≥ 25%。是鋼管的2倍 , 是銅管的3~4倍, 塑料管的8~10倍。球墨鑄鐵管的延伸率根據(jù)工藝從2%到十幾都有,但也都弱于不銹鋼水管,曲變度也不到不銹鋼管的百分之五。


2、不銹鋼水管有良好的延展性和韌性,低溫不變脆;對(duì)沖撞能有很強(qiáng)的吸收能力 (奧氏體不銹鋼變形時(shí)吸收的能量比碳鋼高 2.5 倍 ) ,抗震和抗沖擊性能強(qiáng);不銹鋼管的熱傳導(dǎo)率低,熱脹冷縮緩慢 ,耐低溫可以達(dá)到-230度。


綜合來講不銹鋼水管在抗凍方面有著較其他常用材質(zhì)管材優(yōu)異的表現(xiàn)。不銹鋼水管憑借其優(yōu)異的性能早已在北方的酒店、學(xué)校、醫(yī)院等領(lǐng)域應(yīng)用,相信未來會(huì)市場(chǎng)占有率會(huì)越來越廣。


附京哈高鐵高寒版復(fù)興號(hào)性能介紹:

耐寒抗凍亮點(diǎn)多多

和既有的CR400AF型

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車相比

該型號(hào)列車在

車體結(jié)構(gòu)、供風(fēng)制動(dòng)

供排水管道

車內(nèi)結(jié)構(gòu)及設(shè)施等多方面

進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)


永穗不銹鋼水管應(yīng)用案例

列車上水管道由銅管

(銅管易腐蝕,抗拉強(qiáng)度弱、易凍損)更換為

不易凍損的不銹鋼水管

管路外包裹上了防寒棉

配備輔助加熱裝置

就像給水管加上

一層“電褥子”

供排水、排污管路

伴熱分區(qū)控制

避免了轉(zhuǎn)向架附近區(qū)域

低溫薄弱點(diǎn)產(chǎn)生凍結(jié)


永穗不銹鋼水管應(yīng)用案例

車下設(shè)備艙上邊梁與底架邊梁間

設(shè)備艙骨架間

動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架等位置

選用了能抗低溫的

鉻鉬合金螺栓、螺母

列車即便是在

極寒天氣下運(yùn)行

螺栓、螺母也不會(huì)出現(xiàn)

脆斷情況

永穗不銹鋼水管應(yīng)用案例

車下設(shè)備艙裙板與骨架

底板與骨架間

底板與底板間

活門四周

以及頭罩開閉機(jī)構(gòu)等位置

采用硅橡膠作為密封膠條材料

可以更好地防雪冰

永穗不銹鋼水管應(yīng)用案例

針對(duì)高寒環(huán)境

增加了夾鉗防凍結(jié)功能

夾鉗間歇性制動(dòng)—緩解

活動(dòng)夾鉗關(guān)節(jié)區(qū)域

防止凍結(jié)

制動(dòng)控制裝置通過

選用抗低溫部件材料

優(yōu)化潤(rùn)滑脂等手段

對(duì)列車制動(dòng)控制裝置

進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)

保證了列車在低溫情況下

具備良好的制動(dòng)性能

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